[GP06] GP de Grande-Bretagne

[RSpower]

Bresil 2003 il me semble :b002

Et c'est clair que c'est encore plus violent dans le sens ou c'est limite un choc frontal à une vitesse très élevée ...

[Myster]

Ouaip, j'aurais pas aimé être dans la monoplace de Alonso lors de son crash... Mais alors vraiment pas...

[Fan de Renault]

Attention, ces 2 accidents ne sont pas forcément très comparables. Les G pris par Alonso lors de l'impact sont bien, bien plus importants que ceux de Trulli lors de cet accident.
Il vaut mieux comparer l'accident d'Alonso au Brésil à celui de Ralf à Indianapolis ces deux dernières années.

on est un peu "morbide", je trouve, là ...

A la difference que Ralph est trahi par la machine et pneus, et que Alonso, malgrés les drapeux jaunes fonce dans un pneu perdu sur la piste.
Trulli loupe t'il sont freinage, ou probleme mécanique ?

[poop]

Bris de suspension si mes souvenirs sont bons.

[noux]

Ca y est, j'ai fini la présentation du GP. Vous pouvez maintenant me féliciter.

Vous aurez remarqué que les 2 Williams utiliseront leurs moteurs de Monaco malgré leurs abandons et ce pour des soit-disant soucis d'économie.
:a024

[HAD RF1]

Ca y est, j'ai fini la présentation du GP. Vous pouvez maintenant me féliciter.

:a004

Tu continues pour les suivants ? :b010

[Myster]

Tiens, je me posais la question aussi, la McLaren et les Williams ont juste l'echappement qui a provoqué surchauffe, donc a priori c'est pas tout le moteur qui a flambé (Je suppose là...)
Donc, ils doivent conserver leur moteurs qui ont déjà fait un GP, ou ils ont le droit de prendre un nouveau moteur ?

[HAD RF1]

Etant donné qu'ils ont abandonné, ils peuvent changer de moteur sans avoir de pénalité.

[Myster]

Fisico il est chaud bouillant pour le prochain GP !!
Je me demande si il ne veut pas montrer que c'est un pilote de talent, histoire de rester dans une écurie qui joue la gagne...
En tout cas, Renault a l'air confiant pour le GP, j'suis pressé d'etre demain =)

[Brett Sinclair]

Le circuit :

CIRCUIT PERMANENT, situé à 50km de Northampton.
Le fantastique circuit de Silverstone se trouve au coeur de l'Angleterre, à quelques kilomètres de Northampton.
Son tracé propose deux longues lignes droites et un savant mélange de virages tantôt lents, tantôt rapides.
Cerné par les ateliers et les bureaux d'étude des écuries Midland, Williams, RedBull, Renault, Honda et McLaren, cette ancienne piste d'aviation est souvent le théâtre de Grands Prix très disputés.

A part ça, ça va, F1Challenge ? :a022 :a022

Merci noux ! :b002

Je l'ai trouvé là http://www.statsf1.com
Clair et concis, pourquoi ne pas copier la perfection ?

Ah, mais c'est pas du tout une critique, ça m'a juste fait marrer de lire ce que j'entend tuojours en jouant à ce jeu !

Intéressant, en tous cas, j'avais pas remarqué que statsf1 reprenait les énoncés de F1challenge !

[noux]

:a022

C'est une idée à creuser, on pourrait faire une capture audio pour la présentation. :b001
Reste qu'il se trouve que là ils n'étaient pas trop à jour :

Cerné par les ateliers et les bureaux d'étude des écuries Jordan, Williams, Jaguar, Renault, BAR et McLaren, cette ancienne piste

[HAD RF1]

[poop]

Vous avez vu les nouvelles aérations juste derrière la cheminée ?

[LosangeF1]

[Drool1]

Ca a l'air plutot sympa, j'aime bien quand ils font des peintures speciales ca change un peu.

Faudrait une photo de la vue globale, on en aura surement demain :b002

[Blueboy]

La F1 se nourrit de chiffres et de statistiques, dont le public est friand, et qui sanctionne les pilotes, les écuries et les ingénieurs chaque week-end de Grand-Prix. Quels sont les chiffres les plus importants aux yeux d’un ingénieur motoriste, techniquement parlant ?

C’est le chiffre qui est le meilleur indicateur que l’on travaille dans le bon sens et qui nous permet de juger le mieux notre progression entre le jour J1 et J30 par exemple. On parle souvent de puissance maximale, mais ça ne veut pas tout dire. Un moteur peut être moins puissant qu’un autre mais avoir un meilleur potentiel pour aller vite sur un tour. Le chiffre magique est celui qui va nous permettre, même à travers les années, de mesurer l’évolution, en adéquation sur le terrain par rapport à nos prévisions et simulations. Pour être plus précis ce chiffre sera donc des dixièmes de seconde, le fruit d’un travail précis. Si une évolution est censée nous fournir un gain de 0,2 seconde et que le bénéfice en piste est effectivement de 0,2 seconde, nous sommes ravis ! Si nous avons le choix entre deux évolutions 0,12 et 0,17 seconde, on donnera la priorité à la première si on peut l’appliquer dans les 3 semaines qui viennent alors que l’autre nécessiterait d’attendre beaucoup plus longtemps.



Le gain de l’évolution B du RS26 est de quel ordre, en terme de ce fameux chiffre magique ?!

Son apport est plus de l’ordre du dixième de seconde que du centième. On est donc dans le domaine du perceptible, d’une différence notable et significative sur 60 tours de course.

[Blueboy]

Ya de bon Mac do en angleterre? non?

[HAD RF1]

Elle a l'air de bien marcher la R26 : 1 ou 2 tours lancés et déjà tout en haut.

[Blueboy]

EL2, sortient des cartons les R26 semblent proches au niveau des temps, ça sera important pour le reste du week end!

meme si on est pas encore dans les 1.19 c'est mieux que le reste!

[Myster]

Fisi n'a pas le RS26C ??
Si c'est la cas, il devance un peu Fernando, c'est pas mal...

Par contre, j'ai lu que quelqu'un a fait un 360° ? C'est Fisi ? (Lu comme c'etait écrit, fallait comprendre que oui)
Les Ferrari ont l'air bien, et les McLaren à l'ancienne...

J'sens bien le ptit Fisichella moi ce week-end, il est chaud bouillant !!