Alpine F1 Team - Renault en 2021 (Officiel)

[Dazul]

A voir aussi si l'actuelle A110 termine sa carrière quand la future électrique arrive, ou si elles feront un bout de chemin côte à côte, à l'image de la 500 ou du Macan de Porsche.

[HAD RF1]

-Big new sports partnership signed, linked to incoming driver on the academy

Et si c'était un partenariat avec Sauber qui va perdre Alfa Romeo en 2022 ? Le pilote qui intègrerait l'académie serait Théo Pourchaire, ça colle avec l'info que tu rapportes

[HAD RF1]

R5 is back

J'aime bien le logo d'inspiration Vasarely (mais pas que, puisqu’on peut aussi y voir d'autres logos passés), à voir s'il sera généralisé

[Dazul]

Je pense pas. Je suis en train de regarder la présentation, et Renault à toujours son logo actuel. Par contre Dacia à son nouveau logo presque partout. Je ne pense pas qu'il y ai une volonté de changer le losange actuel, mais que c'est un clin d'oeil néo-rétro pour une voiture néo-retro. Après on est jamais à l'abris qu'ils mettent à jours le losange bientôt avec celui-là.

Le logo Dacia pour le coup me fait penser au logo de la Delorean motor company.

[Ghost Rider]

Oui il y a ce nouveau logo tres stylé aussi.

Sinon il devient quoi Patrick Marinoff?

Pourchaire et Sauber avec Renault euh Renault Alpine? ca serait bien.

[Dazul]

La priorité maintenant c'est de faire une R5 Turbo V6 Hybride E-Tech.

D'après la présentation Alpine va sortir une sportive électrique basé sur la platforme CMF-B. Si on veut aller dans la référence historique on peut imaginer une R5-Alpine.

[Ghost Rider]

Non ca sera pour la future A310 V6 GT Hybride E-tech oui je sais

[Big One]

-Big new sports partnership signed, linked to incoming driver on the academy

Et si c'était un partenariat avec Sauber qui va perdre Alfa Romeo en 2022 ? Le pilote qui intègrerait l'académie serait Théo Pourchaire, ça colle avec l'info que tu rapportes

nope c'est un pilote en lien avec lotus cars

[Blueboy]

4 ans pour devenir rentable et auto-financer la F1, c’est casse gueule comme stratégie

[HAD RF1]

-Big new sports partnership signed, linked to incoming driver on the academy

Et si c'était un partenariat avec Sauber qui va perdre Alfa Romeo en 2022 ? Le pilote qui intègrerait l'académie serait Théo Pourchaire, ça colle avec l'info que tu rapportes

nope c'est un pilote en lien avec lotus cars

Dans ce cas, le partenariat sportif se ferait avec Lotus en Formule E ?

[buster]

4 ans pour devenir rentable et auto-financer la F1, c’est casse gueule comme stratégie

Alpine fait moins de 224 millions d’euros de chiffre d’affaires pour moins d’un 1,5 millions d’euros de bénéfices net.

https://www.societe.com/societe/societe ... 50074.html

Donc pour financer l’intégralité des programmes sportifs, il va falloir en vendre des voitures ! Accessoirement il devient impératif de trouver uns ou des équipes clientes pour le moteur de F1 car il faut faire rentrer du pognon dans les caisses.

[buster]

Intéressant:

https://the-race.com/formula-1/eight-wa ... 1-in-2021/

[Big One]

4 ans pour devenir rentable et auto-financer la F1, c’est casse gueule comme stratégie

Alpine fait moins de 224 millions d’euros de chiffre d’affaires pour moins d’un 1,5 millions d’euros de bénéfices net.

https://www.societe.com/societe/societe ... 50074.html

Donc pour financer l’intégralité des programmes sportifs, il va falloir en vendre des voitures ! Accessoirement il devient impératif de trouver uns ou des équipes clientes pour le moteur de F1 car il faut faire rentrer du pognon dans les caisses.

faut plus que doubler les ventes pour couvrir viry financièrement

[buster]

Enstone : 200M€
Viry = 202,8M€
Viry + Enstone = +400M€ de budget.
Mais il y a eu un déficit de 15M€ pour Viry (compensé par la maison mère) à cause d’un classement constructeurs F1 (P5) insuffisant pour couvrir les dépenses.


https://franceracing.fr/f1/renault-devo ... tP8VCmEcmY

Même si le plafond de dépenses va réduire les besoins pour la F1, la réflexion sur un programme de Formule-e, le programme WEC, les programmes F2, F3, F4, le Rallye, le GT, vont maintenir le niveau des dépenses.

À l’international, doubler les ventes c’est possible; mais en 4 ans cela me parait court. Très ambitieux comme objectifs commerciaux avec juste 1 modèle à la vente.

[Dazul]

Surtout que le modèle en question est un coupé 2 place. ça reste une voiture dans un marché de niche. C'est pour ça que je pense que les modèles basés sur les platformes CMF (B-EV et EV) vont très vite arriver. C'est elles qui peuvent rendre Alpine rentable. Je ne pense pas que l'A110 actuelle ou la future soient celles qui feront rentrer beaucoup d'argent. Et si Alpine ne commence que maintenant à collaborer avec Lotus, je ne pense pas que l'A110 électrique sorte avant 2025 voir 2026.

[HAD RF1]

Alpine ne pouvait pas être rentable avec la seule A110 (plateforme dédiée et unique) et une usine qui ne produit que ce modèle. A l'origine, ce modèle devait être développé conjointement avec Caterham avant que l'affaire ne capote, ce qui a clairement fragilisé la rentabilité. Renault refait le même coup avec Lotus cette fois, qui sera forcément plus fiable. ET c'était la seule option valable pour la future A110, car aucune plateforme du groupe ne peut être utilisée pour une telle voiture.

De Meo est très certainement celui qui a sauvé Alpine (et Dieppe) de la disparition en relançant le projet avec 2 nouveaux modèles et l'accord avec Lotus

Accessoirement il devient impératif de trouver uns ou des équipes clientes pour le moteur de F1 car il faut faire rentrer du pognon dans les caisses.

Non, fournir une équipe coûte de l'argent, je l'ai déjà dit plus haut. Un moteur à prix coûtant, c'est 25M€ par an. Or, le règlement impose aux motoristes de le vendre maxi 15 M€. Le reste peut certes être compensé en espace sur la carrosserie, mais l'intérêt financier est très faible.

Le seul intérêt de vendre un moteur aujourd’hui, ce sont les accumulations de données, les éventuelles collaborations techniques et sur les pilotes, ainsi (et c'est le point le plus important) qu'un poids politique renforcé lorsqu'il s'agit de voter les décisions techniques.

[buster]

Je suis d’accord avec toi sur l’historique de l’A110 et surtout sur l’absence de rentabilité d’un modèle unique.
Par contre ce qui est surprenant c’est que Renault fasse appel à un consortium indonésien pour développer son futur modèle électrique et non pas à Nissan.
Serait-ce un indice sur les rapports entre les deux constructeurs ?

[HAD RF1]

La future A110 aura besoin d'une plateforme spécifique qui ne sera utilisée par aucun autre modèle du groupe, d'où l'intérêt de mutualiser son développement avec Lotus qui s'en servira pour son ou ses modèles

Sinon, Lotus est détenu à 51% par des Chinois désormais

[buster]

Je suis très surpris que Nissan ne soit pas associé à ce développement et que Renault se tourne vers un constructeur tiers ne faisant pas parti de l’Alliance.

[HAD RF1]

Nissan n'a pas de modèle type A110, donc aucun intérêt de développer une plateforme dont ils ne se serviront pas