A 19 km au nord de Budapest, le Hungaroring a été de 1986 à 89 une anomalie capitaliste derrière le "rideau de fer" communiste. Un tourniquet sans intérêt, si ce n'est celui d'offrir une vue imprenable sur la quasi-totalité du tracé.
En 2003, le morceau de ligne droite fut rallongé de 250 m pour garnir de dépassements la traditionnelle procession dominicale. Une réussite.
La saleté est la première particularité du Hungaroring, qui souffre de l'absence de tradition automobile. 30 km/h seulement plus rapide que Monaco, il fait donc la part belle aux qualités de motricité, d'appui aérodynamique des voitures mais aussi de vivacité dans ses chicanes rapides.
Les enchaînements soutenus et la chaleur en font un test physique imparable. Attention à la fiabilité moteur. Concernant les pneumatiques, les paraboliques aux premier et dernier virages entraînent une usure excessive à l'avant gauche.
Particularité : c'est l'épreuve d'adoption des Finlandais, qui s'y massent en raison de sa proximité.
- 1er Grand Prix en 1986
- 40 éditions, toutes à Budapest
- 16 vainqueurs partis de la pôle position sur ce circuit, soit 40%
- 18% de probabilité d'intervention de la voiture de sécurité
- 38 dépassements en 2025
- Record du tour : 1:13.447 - Lewis Hamilton (pôle 2020)
70 tours x 4.381 km = 306.630 km
◊ Pierre Gasly ◊
"Après quelques jours de repos dans la foulée de Spa, je suis prêt à défier le Hungaroring avec l'objectif d'aborder la trêve estivale sur une note positive. Ces dernières semaines ont été plus difficiles et certains concurrents nous ont compliqué la vie pour intégrer le top dix tant en qualifications qu'en course. Nous savons ce que nous devons améliorer, mais nous devons aussi accepter que cela ne se règle pas du jour au lendemain. Nous sommes conscients qu'il y a des aspects où nous pouvons faire mieux. Notre priorité immédiate sera donc de soigner les petits détails et d'essayer de maximiser notre résultat final. Le Hungaroring offre un défi très distinct de Spa ou de Silverstone. C'est beaucoup plus technique, avec des conditions différentes, et il sera intéressant de voir comment cette génération de monoplaces s'y comportera. J'étais déçu de revenir bredouille de Spa, donc je me rends à Budapest avec l'envie de marquer des points et d'obtenir un bon résultat pour l'équipe."
◊ Franco Colapinto ◊
"J'étais très heureux de marquer un point dimanche à Spa après une longue course animée par mes batailles avec Pierre et Liam (Lawson). En Belgique, nous semblions un peu plus forts que ces derniers temps face à nos concurrents directs et nous chercherons à poursuivre sur cette lancée ce week-end à Budapest même si le circuit propose un défi totalement différent. C'est une piste où j'ai signé de beaux résultats en formules de promotion et j'ai hâte d'y retourner et de la redécouvrir au volant des monoplaces actuelles. La gestion de l'énergie sera plus classique par rapport aux deux rendez-vous précédents grâce au grand nombre de virages, donc j'espère que nous pourrons prendre beaucoup de plaisir avec nos voitures plus légères cette année. Nous attaquerons fort tout au long du week-end pour obtenir un bon résultat et inscrire de nouveaux points avant la trêve estivale."
◊ Paul Aron ◊
"Je suis impatient de prendre le volant de l'A526 pour ma première séance d'Essais Libres 1 avec l'équipe cette saison. J'ai piloté la voiture toute l'année au simulateur d'Enstone et ce sera une expérience précieuse de pouvoir découvrir et ressentir le comportement de la monoplace en piste. J'ai signé de bonnes prestations l'an passé lors de mes trois apparitions en EL1 avec l'écurie. Mon objectif sera de m'appuyer là-dessus et d'aider du mieux possible en vue de la suite du week-end."
Vendredi 24 juillet
Essais L1 : 13h30 à 14h30
Essais L2 : 17h à 18h
Samedi 25 juillet
Essais L3 :12h30 à 13h30
Qualifications : 16h à 17h
Dimanche 26 juillet
Course : départ à 15h
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