[2021] Essais privés hivernaux à Bahreïn (du 12 au 14 mars)

[Big One]

D'après Budkowski, il n'y a plus de ventre mou dans le peloton.

https://www.youtube.com/watch?v=DH7ReJi6I60

[HAD RF1]

La hiérarchie selon Karun Chandhok, qui a suivi les essais depuis le bord de la piste :

A noter également que lors de ces essais, l'utilisation du DRS est libre. Tsunoda en ainsi plus que largement profité : https://fr.motorsport.com/f1/news/tsuno ... content=fr

[Blueboy]

Karun Chandhok

[Blueboy]

D'après Budkowski, il n'y a plus de ventre mou dans le peloton.

https://www.youtube.com/watch?v=DH7ReJi6I60

et il se trompe, car en 1 on sacrifie jamais le CoG pour un effet aero, en 2 Merco va exploser Red Bull , et non Tsunonda et Kimi ne seront pas sur le podium !

[buster]

D'après Budkowski, il n'y a plus de ventre mou dans le peloton.

https://www.youtube.com/watch?v=DH7ReJi6I60

et il se trompe, car en 1 on sacrifie jamais le CoG pour un effet aero

Ah bon parce qu’en plus d’être un spécialiste en aéro, tu es aussi un expert en mécanique newtonienne, mais alors pourquoi n’as-tu pas encore postulé chez Alpine pour remplacer Fry & Budkowski ?

[buster]

LE COMEBACK D'ALONSO A TRÈS BIEN COMMENCE


Les suggestions selon lesquelles Alonso aurait perdu son talent après deux ans d'absence en Formule 1 et à l'approche de ses 40 ans ont toujours été peu convaincantes. Mais lorsque Alonso a subi une fracture de la mâchoire dans un accident de vélo le mois dernier, on a craint qu'il ne soit pas prêt.

Tout soupçon que quelque chose n'allait pas chez Alonso a été balayé la première fois que vous l'avez vu sur un tour rapide, tournant de manière décisive avec toute sa confiance et sa maîtrise de la voiture.

Bien qu'il ait deux plaques de titane dans sa mâchoire supérieure, celles-ci ne devront pas être retirées avant la fin de la saison. Comme il l'a dit le premier jour des essais, "cela n'affectera pas ma vie professionnelle".

L'Alpine A521 a l'air d'être une voiture assez correcte, malgré son énorme boîte à air conçue pour réduire le nombre de composants plus bas dans le sidepod afin de gagner en aérodynamisme.

Elle est certainement dans le peloton de tête, même si rien ne permet d'affirmer qu'elle sera plus forte que la voiture de l'an dernier par rapport à la concurrence.

Mais nous pouvons au moins être sûrs qu'elle sera assez bonne pour qu'Alonso puisse marquer des points régulièrement et, comme Ricciardo l'année dernière, peut-être même décrocher un podium occasionnel. »

Scott Mitchell and Edd Straw

https://the-race.com/formula-1/the-six- ... 1-testing/

[HAD RF1]

Karun Chandhok

Estimations de la FOM si tu préfères : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 57828.html

[Blueboy]

Karun Chandhok

Estimations de la FOM si tu préfères : https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 57828.html

ça devient drôle la FOM maintenant , supputez les gars , allez y!

renault n'a pas pris le bon wagon , 7 ans et pour dégager autour des pontons il faut mettre le bonnet d'âne sur la Airbox! ridicule
et le COG c'est bien mieux que l'aero , dans les virages , beaucoup plus efficace , car c'est là que les temps sont fait, pas dans les grandes ligne droites, et vu l'efficacité de la A521 en entrée et sortie de virage, le choix que personne d'autre n'a fait et que Bodkowski defend n'est pas le bon, le pire c'est qu'on va trainer ça 1 an, car au bout de 7 ans Taffouin a enfin reagit "on va faire le slit turbo" lol, à savoir que la techno vient du Français Pierre Goddof , bref!

[Ghost Rider]

Je n'aime pas la solution de Renault*, pourtant je voulais qu'ils fassent ca au debut: j'avais dessiné ce truc en 2013, basé sur le model 3d de US F1 https://i.imgur.com/pOnnCFZ.jpg et au final c'est STR qui l'a fait. Enstone a attendu jusqu'a 2018

Mais je doute que le centre de gravité soit le problème. Et oui l'aero est roi et les équipes sacrifient souvent le CdG ou d'autres paramètres comme la suspension pour l'aero car ils constatent souvent que l'aero apporte beaucoup plus de gains et compense largement les pertes dues un CdG plus haut ou autre.
De plus le système de refroidissement central que Renault utilise depuis 2018 est moins haut que les autres systemes utilisés par MCL, RB,AT et Alfa.
De plus le poids minimum des voitures cette année a augmenté de 6 kilos, 5 pour le PU et 1 pour le chassis, ce qui devrait donner à l'equipe une marge et la possibilité de neutraliser le rehaussement du CdG

Perso je m'inquite surtout pour l'ecoulement de l'air en direction de l'aiileron arrière...
Mais ils savent mieux que moi.

*car elle a gardé la meme solution inchangée, ce système de refroidissement central posé sur le moteur, 4 saisons de suite et parce que la monocoque n'a quasi pas changé non plus...

*mais on ne sait pas encore ce qui change à l'interieur de cette version 2021 de la cheminée. Alpine a t-elle simplement ajouté un autre radiateur aux radiateur du CCS?

[Blueboy]

on deplace pas que de l'alu , mais le liquide aussi , pour moi c'est 20kgs ce qui reste enorme

[Big One]

https://www.marca.com/radio/2021/03/17/ ... b4580.html

D'après Lobato qui se serait entretenu avec Alonso, entrer en Q3 sera très compliqué avec cette voiture.

[buster]

Voici des propos qui vont faire plaisir à Blueboy :

Selon Antonio Lobato, qui a parlé à Alonso après les essais, l’espagnol lui aurait dit que

la voiture est solide et fiable, mais lente, la Q3 sera très difficile à atteindre"

https://www.marca.com/radio/2021/03/17/ ... b4580.html

Rumeurs ou vérités, on le saura dans une dizaine de jours maintenant.

[buster]

Big Big a été plus rapide que moi…

[50g]

la caisse pas foutu d'atteindre la Q3? tristesse ...
J'ai encore l'espoir que ce soit juste de l'intox, mais si ce n'est pas le cas la saison va être décevante.

[HAD RF1]

Je pense qu'il n'y aura pas de grandes différences par rapport à l'an dernier. McLaren sera un peu plus rapide et Aston Martin aura surement un peu régressé par rapport à la fin d'année. Mais Ferrari semble encore derrière, leur moteur est toujours en retrait.

Rentrer en Q3 sera jouable je pense, mais pas sur que ce soit le bon plan pour la course si c'est pour se qualifier P9 ou P10.

[buster]

Le moteur Ferrari manque encore de cv (20 ou 30) malgré les 40 ou 50 récupérés.
L’Aston Martin est semble-t-il trop hybride pour être efficace. La base est la Merco de 2020 avec un chassis qui lui est propre et des MAJ d’éléments aéro 2021. Manifestement c’est loin d’une réussite.
La Mercedes semble avoir un AR et un fond plat qui pose un vrai problème de stabilité. Je ne fais pas trop de soucis sur la capacité de Brackley à corriger le tir après quelques courses.
McLaren est l’équipe - avec RedBull - qui a le plus progressé.

À écouter Fry & Co, Alpine ne cherche pas en 2021 à faire mieux que l’an dernier, uniquement à préparer 2022.
Je ne vois pas l’équipe terminer mieux que 5e du CdM derrière Mercedes, RedBull, McLaren et Aston Martin. Peut-être même 6e si l’AlphaTauri est performante. Ferrari et Alfa Romeo, je suis incapable de les situer.

[Ghost Rider]

:neutral: la caisse pas foutu d'atteindre la Q3? tristesse ...
J'ai encore l'espoir que ce soit juste de l'intox, mais si ce n'est pas le cas la saison va être décevante.

On s'y attendait un peu au meme temps, et le 'principal' intéressé aussi, vu que l'equipe se concentre plutot sur 2022 et ce depuis longtemps -et Alonso les y encourage- et ont fait beaucoup de compromis pour. La monocoque est vieille de 3 saisons et le moteur vieux de 2 ans (bon j'exagere, mais a peine) et Viry et Enstone vont continuer (encore +) d'allouer le plus gros de leurs ressources a 2022...
Le principal c'est que ca paye en 2022 et apres : )

Le moteur Ferrari manque encore de cv (20 ou 30) malgré les 40 ou 50 récupérés.

Mais le chassis Ferrari n'est pas un Mclaren ou un Renault, il a été concu avec les double des budgets ou des effectifs que RS ou MCL... donc meme avec un PU un peu moins puissant, ils seront là... ils seront dans le top 10 dans plein de GP a mon avis.

[Blueboy]

:neutral: la caisse pas foutu d'atteindre la Q3? tristesse ...
J'ai encore l'espoir que ce soit juste de l'intox, mais si ce n'est pas le cas la saison va être décevante.

On s'y attendait un peu au meme temps, et le 'principal' intéressé aussi, vu que l'equipe se concentre plutot sur 2022 et ce depuis longtemps -et Alonso les y encourage- et ont fait beaucoup de compromis pour. La monocoque est vieille de 3 saisons et le moteur vieux de 2 ans (bon j'exagere, mais a peine) et Viry et Enstone vont continuer (encore +) d'allouer le plus gros de leurs ressources a 2022...
Le principal c'est que ca paye en 2022 et apres : )

Le moteur Ferrari manque encore de cv (20 ou 30) malgré les 40 ou 50 récupérés.

Mais le chassis Ferrari n'est pas un Mclaren ou un Renault, il a été concu avec les double des budgets ou des effectifs que RS ou MCL... donc meme avec un PU un peu moins puissant, ils seront là... ils seront dans le top 10 dans plein de GP a mon avis.

hahahahahaha dsl c'est nerveux , toi tu me tues à chaque coup, ça leur suffira pour nous passer devant , depuis 2013 en debut de saison ils se concentrent sur l'année d'après, bref ça fait 5 ans qu'on devrait faire des podiums et 3 gagner des courses et se battre pour le championnat, Budkowski est apathique , Prost en gériatrie, Rossi vend encore des aspirateurs , Taffin sans fin, et Brivio doit déjà se demander ce qu'il fout là! Ocon et son sourire débile changeront rien, on a perdu tout nos clients moteur , des sponsors, bref red bull pourrait même nous souffler un client moteur l'an prochain tellement l'incompétence est grande ! je comprends comment taboulet est resté si longtemps, que Ocon pilote , et que Taffin finira sa carrière la bas , la soupe est bonne, personne se pose les bonnes questions apparemment, l'ivresse du "dans deux ans" surement

Laissons ce petit monde se bercer d'illusions pour 2022, on va voir c'qu'on va voir lol, on comprend un peu mieux la colère de Red Bull

[Ghost Rider]

Tu racontes n'imp comme d'hab.

Tant que le troll perdu 'blueboy' rale, ils sont sur le bon chemin.
C'est quand le mirror inversé blueboy approuve, qu'il faut s'inquieter.

En 2019 le chassis était révolutionnaire et le PU pourri selon blueboy...

Et en 2005 Renault allait etre à la rue selon lui apparemment...

[Blueboy]

Tu racontes n'imp comme d'hab.

Tant que le troll perdu 'blueboy' rale, ils sont sur le bon chemin.
C'est quand le mirror inversé blueboy approuve, qu'il faut s'inquieter.

En 2019 le chassis était révolutionnaire et le PU pourri selon blueboy...

Et en 2005 Renault allait etre à la rue selon lui apparemment...

tu sais que l'insulte est ton signe zodiacal , ad hominem , aucun argument, que du vent, et mytho en plus, tu inventes ton monde, revois mes posts de 2005 ou 2019, jerk , remarque à force de régurgiter les posts d'alburaq sur autosport, ou autres sur technical F1 ici ou sur confidential renault, j'arrive à comprendre que tout cela soit confus !