[2026] Essais hivernaux

[HAD RF1]

Début des essais hivernaux 2026 à Barcelone, premier vrai contact avec ces F1 nouvelles génération

Nouvelle réglementation moteur et châssis, part électrique fortement renforcée, aéro active, il y a de quoi tester !

Cette première session se déroule à huit clos et dure 3 jours avant la seconde sessions à Bahreïn.

Côté Alpine, C'est Colapinto qui donne le coup d'envoi de ces essais.

Quelques photos des nouvelles bêtes en piste :

[HAD RF1]

A noter qu'Alpine a déclenché le premier drapeau rouge de la saison, rapidement imité par Audi et sa R26 (ce nom rappelle de bons souvenirs, 20 ans déjà )

Rien de grave, l'A526 est vite repartie.

[david78]

Journée ridicule pour la F1 mais on pouvait s'en douter... Qui a eu la lumineuse idée en 2026 de faire des essais soi-disant à huis-clos ? Quel est le but ?
J'entends qu'on veut éviter le "désastre" de 2014 mais j'avais bien aimé cet hiver où y avait un vrai intérêt de suivre les essais. Pas comme ces dernières années, où on n'avait aucune vraie info à en tirer avec un règlement constant...

Là les gens sont enthousiasmés par un changement de règlementation et on fait un huis-clos digne de l'Iran, c'est pathétique...

[HAD RF1]

Exactement, on se demande franchement l'intérêt du huit clos vu que les équipes sont toutes là (sauf Williams)

Même les chronos ne sont pas officiellement fournis par la F1 Malgré tout, tout le monde y a accès

Avec 60 tours, ce n'est pas une journée très prolifique pour Alpine, surtout quand on voit des équipes qui dépassent les 150 tours. Pour les chronos difficile d'en tirer des conclusions, surtout avec de tels écarts.

Hadjar - 1:18.159 - 107 tours
Russell - 1:18.696 - 93 tours
Colapinto - 1:20:189 - 60 tours
Antonelli - 1:20.700 - 56 tours
Ocon - 1:21.301 - 154 tours
Lawson - 1:21.513 - 88 tours
Bottas - 1:24.651 - 33 tours
Bortoleto - 1:25.296 - 27 tours
Pérez - 1:25.974 - 11 tours

[Blueboy]

la F1 se meurt, les anglais l'on exilé donc tué, pour le fric

[Dazul]

Je ne sais pas si elle se meurt. Pour les fan de Renault/Alpine oui c'est pas la panacé. Et pour beaucoup d'autres sport auto auront plus d’intérêt. Mais il me semble qu'il y a pas mal de discussions sur les réseaux sociaux pour ces essais. On verra.

Je vais quand même attendre le milieu de saison avant de juger.

[david78]

Je prévois une grosse crise après la qualif à Melbourne quand les gens vont se rendre compte qu'un pilote doit économiser pendant un tour qualif en ligne droite. Et ce sera pire en course quand les dépassements seront fakes avec juste des pilotes sur des stratégies de déploiements différentes. Ce sera pire qu'un pilote pneus neufs contre pneus usés.

Ce n'est pas un règlement F1, c'est de l'endurance qui est proposé. Et le pire, c'est que les équipes/pilotes commencent à s'en plaindre alors qu'ils ont voté/discuté ce règlement depuis des années !

[david78]

A condition de piste égale, pneus neufs, l'Alpine est à 2s de la Mercedes. Mais le problème c'est bien évidemment le moteur !

[HAD RF1]

Je pense que chacun commence à se dévoiler avec les derniers roulages. L'Alpine est à 1 seconde de la Mercedes et de la McLaren, avec Colapinto au volant. On verra ce que ça donne demain avec Pierre.

On semble plutôt dans le haut du milieu de peloton. Mais être à 1 seconde à moteur équivalent, en ayant complètement mis de côté la saison 2025 et en ayant des crédits de soufflerie supérieurs aux autres, c'est décevant si on en reste là.

Après, c'est clair que cette nouvelle réglementation ne vend pas du rêve, sauf pour les F1 plus petites et légères. A voir ce que ça donnera en course pour émettre un jugement définitif.

[david78]

Non 1s c'est Colapinto en mode qualif avec des pneus C5 au top de la piste. Quand il a fait ses runs qualifs en C4 vs Antonelli en C3 en même temps c'était 1.8s.

Et la voiture a l'air vraiment compliquée à conduire. Pour le moment c'est la 6-7ème force à la lutte avec Williams/Audi mais un poil derrière eux

[HAD RF1]

Je ne suis pas en direct les essais, donc c'est vrai que je n'ai pas tous ces paramètres

Briatore dit être derrière le top 4, et indique qu'Alpine n'exploite pas encore la totalité de la puissance du Mercedes, contrairement à Mercedes et McLare. Pourquoi ? On ne sait pas. Mais ce sera réglé à Melbourne.

[buster]

Gasly 5e de la dernière journée d’essais libres. Cela signifie que le risque pris par Alpine de remplacer le moteur de Viry par un moteur client est un pari gagnant.
Gros boulot de la part des ingénieurs pour intégrer le Mercedes. Bravo à eux.

[HAD RF1]

Rien à voir, tu ne sauras jamais si le Renault aurait été au niveau ou pas. Et rien ne dit que le moteur Mercedes est le meilleur du plateau, Red Bull et Ferrari ont également fait du très bon boulot.

Pour l'intégration du moteur Mercedes, le boulot aurait été le même avec un Renault puisque les moteurs ont totalement changés avec l'évolution du règlement.

Sinon, Ferrari a impressionné cet après midi avec son chrono. Alpine semble confirmer son positionnement derrière le top4.

[HAD RF1]

Comparatif vidéo des différentes solutions d'aéro active sur l'aileron arrière (la solution Red Bull est utilisée par tout le reste du plateau, à l'exception de Ferrari et Alpine) :

[buster]

Rien à voir, tu ne sauras jamais si le Renault aurait été au niveau ou pas. Et rien ne dit que le moteur Mercedes est le meilleur du plateau, Red Bull et Ferrari ont également fait du très bon boulot.

Pour l'intégration du moteur Mercedes, le boulot aurait été le même avec un Renault puisque les moteurs ont totalement changés avec l'évolution du règlement.

Sinon, Ferrari a impressionné cet après midi avec son chrono. Alpine semble confirmer son positionnement derrière le top4.

Renault Sport est mort, vive Renault Sport !
Viry n’a jamais su rattraper son retard technique sur les moteurs turbo hybrides. Par manque de moyens humains, de volonté de la part de la direction. L’abandon du moteur De Viry est logique.
On ne saura jamais si le nouveau moteur Renault était performant et c’est tant mieux comme çà. Au moins il n’y aura pas de regrets, il faut savoir passer à autre chose, vivre dans le regret et se raccrocher au passé n’a jamais fait avancer.
Il est préférable d’avoir un moteur client performant que d’avoir un moteur maison qui relègue l’équipe en queue de tableau.

[buster]

La hiérarchie du classement du top 5 d’après SkySports

Alpine 5e en tête du meilleur peloton en bataille serrée avec Haas.

L’analyse de Craig Slater : « À la tête du milieu de peloton, Alpine devra se battre contre Haas, qui s'est beaucoup améliorée. »

https://youtu.be/N0SXVCRkc8E?si=cS2eMeSCAjnBWHOh

[HAD RF1]

Renault Sport est mort, vive Renault Sport !
Viry n’a jamais su rattraper son retard technique sur les moteurs turbo hybrides. Par manque de moyens humains, de volonté de la part de la direction. L’abandon du moteur De Viry est logique.
On ne saura jamais si le nouveau moteur Renault était performant et c’est tant mieux comme çà. Au moins il n’y aura pas de regrets, il faut savoir passer à autre chose, vivre dans le regret et se raccrocher au passé n’a jamais fait avancer.
Il est préférable d’avoir un moteur client performant que d’avoir un moteur maison qui relègue l’équipe en queue de tableau.

Le retard supposé de Viry est tout à fait relatif par rapport à ce que raconte l'équipe qui exploite la voiture, c'est à dire Enstone. Finalement avec un moteur Mercedes, Alpine n'est en réalité pas mieux placée qu'elle ne l'était avec un moteur Renault, avant qu'elle décide de faire une croix sur 2025. Et ce en ayant préparé plus que les autres 2026. Le problème était donc vraiment le moteur ?

Va demander aux gars de Viry s'ils n'ont pas de regrets... L'abandon du moteur Renault n'est pas lié à la performance, mais à une logique financière. L'abandon de tous les programmes sportifs hors châssis F1 du groupe Renault le montre, l'arrêt du moteur n'était que la première étape.

[buster]

Alpine a-t-elle fait le bon choix en optant pour un moteur Mercedes ?
Compte tenu des moyens humains et techniques de Viry Châtillon, difficile de ne pas penser que l’équipe au A fléché aurait du mal à rivaliser avec un moteur Renault pour cette nouvelle réglementation. Viry a été victime d’une politique de sous-investissement de la part de Ghosn puis de De Meo.

Lors de sa visite chez Mercedes High Performance Powertrains (HPP), Luca de Meo a expliqué que l’écart avec Viry-Châtillon est avant tout structurel, humain et matériel : il a parlé « d’unité comme HPP où 900 personnes travaillent sur le moteur, contre environ 340 à Viry. »

Ce qu’il a dit précisément
• Il souligne «  quand vous visitez une unité comme HPP, l’usine moteur de Mercedes, il y a 900 personnes qui y travaillent, alors qu’on est 340 à Viry ».
• Il insiste sur « le manque d’investissements à Viry au moment du passage à l’ère hybride », en disant que « Mercedes dispose de bancs d’essais que Viry n’a pas. »
• Pour illustrer ce déficit de moyens, il résume la situation en disant « qu’on tourne, côté structure, avec trois cylindres quand d’autres en ont huit », image pour montrer que Viry fonctionne avec une structure bien plus légère que celle de Mercedes.

https://f1only.fr/de-meo-viry-pas-niveau-mercedes/

En résumé, ses propos mettent en avant un écart très important en nombre d’employés, en moyens d’essais et en investissements entre l’usine moteurs Mercedes et le site de Viry-Châtillon.

Dépenser 120M€ d’euros par an pour un moteur Renault qui de toute façon sera inférieur au moteur Mercedes ou Ferrari n’est pas financièrement justifiable. Pas dans un contexte industriel qui voit également la rentabilité des groupes automobiles fondre comme la neige au soleil avec la transition écologique qui impose des voitures électriques à faibles marges et aux investissements importants. Donc oui, l’abandon du moteur Renault et financier, puisque pour avoir un moteur compétitif, il aurait fallu investir plusieurs centaines de millions d’euros, peut-être même 1 milliard pour avoir une usine au même niveau comme Mercedes ou Ferrari et embaucher 500 personnes pour avoir un même nombre d’ingénieurs pour développer le moteur. Les autres programmes n’apportent pas grand-chose en termes de visibilité pour la marque Alpine.
À l’inverse, limiter l’investissement des programmes sportifs à la conception et la fabrication d’un châssis de F1, discipline qui offre la meilleure exposition médiatique mondiale c’est rentable. On sera fixés cette saison, mais à mon avis le pari d’un moteur client sera gagnant.